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中国高铁为何大多架在桥上?

发布时间:2019-03-05 14:59:04

京广高铁郑州黄河公铁两用桥

京津城际铁路路桥

2018年底,我国高速铁路运营里程超2.9万公里,让更多旅客享受到出行的舒适与便捷。但在欣赏窗外疾驰而过的风景时,很多旅客难免心存疑问:为什么我国高铁大多建在桥上?对此,中国铁路设计集团有限万博manbetx手机登陆桥梁院总工程师苏伟进行了解答。

目前,我国平原区的大多数高铁线路都以桥梁工程为主,山区的高铁除了隧道外,也几乎都是桥梁。在我国第一条时速350公里的高铁线路中,桥梁占比达88%;京沪高速铁路中,桥梁占比达86.5%。苏伟表示,高铁桥梁可以为列车提供安全、高平顺、稳定的线路,因此成为高铁设计的关键。

桥梁工程作为铁路的基本工程形式之一,其最初功能是让铁路能够顺利跨越江河湖海、山川峡谷,这也是广义上桥梁的基本属性。譬如,我国著名的武汉长江大桥、南京长江大桥,都为让铁路跨越长江而修建。

而进入高铁时代后,桥梁工程的更多优势逐渐凸显。“由于自身结构优势,桥梁占地要比路基工程少,因此在平原区高铁设计中,我们大量采用桥梁代替了普速铁路中常见的路基工程。”苏伟介绍,节约用地是我国的基本国策,特别是对于人口密集、经济发达的高铁沿线地区,桥梁有着特殊意义。据统计,“以桥代路”每公里可节约占地43亩。

同时,由于列车高速运行对线路条件要求较高,通常需要较大的曲线半径,这就需要与一些地下无法绕避的障碍物进行交叉——而桥梁能够实现对这些障碍物的跨越,并可减少对城市空间的分割。

其实,在高速铁路中架设桥梁,最主要是出于技术上的考虑。高速铁路对线路的平顺性要求非常高,线路沉降需控制在毫米级。而桥梁的桩基础深达几十米,甚至上百米,可以让桥墩稳稳地“扎根”在地下,更利于控制沉降量,对不同地质条件的适应性也更好。同时,由于高铁桥梁大量采用混凝土结构,材料性能稳定,也减少了后期的养护维修工作量。

“而且,如今高铁桥梁大多在工厂标准化预制,然后运到现场架设施工,在保证建设工程质量可控的同时,大幅缩短了建设工期。”苏伟说。

(来源:中国新闻网    责任编辑:龚月)